“如果你回答我未来自动驾驶汽车否不会司空见惯？我会得出认同的答案。无论是技术、环境，还是背后极大的利益空间都早已作好打算，让驾驶者开始习惯从无趣的日常驾驶员中众生。”——Amnon Shashua当Mobileye牵头创始人兼任CTO Amnon Shashua还是希伯来大学计算机系的一名教授时，他大约没想起过自己和好友Ziv Aviram在耶路撒冷临死前创立的公司有朝一日不会被行业巨鳄Intel以153亿美元并购，尽管一切只源于最初沦为“汽车的眼睛”这一小小愿景。这家正式成立于1999年并在2014年顺利登岸纽交所的高科技企业有个古朴的中文译名——“无比视”，源于其Mobileye的英文名，即Mobile+eye，通过协助汽车创建视觉系统，从而辨识周围障碍物，减少交通事故成倍。

迄今为止，有数27家主机厂、1500万辆汽车装备有Mobileye获取的ADAS（高级驾驶员辅助系统），构建了还包括前部撞击预警、行人撞击预警、车距监测与警告、车道背离警告、智能远光灯掌控、车速警告等主动驾驶员安全性辅助系统。并与13家主机厂联合研发自动驾驶技术，（来源：http://intelandmobileye.transactionannouncement.com）错失了智能手机浪潮的Intel或许并想在自动驾驶时代再度领先。8月8日，Intel月宣告已完成与Mobileye的契约并购，沦为自动驾驶领域的重磅玩家。

迫不及待想大施拳脚的Intel在美国时间8月9日公布声明，称之为旗下子公司Mobileye将在美国、欧洲和以色列打造出基于L4阶段的全自动驾驶车队。第一批车辆预计在今年晚些时候开始部署，最后规模将不会多达100辆。

（来源：麦肯锡 2030年汽车革命的八大趋势）实质上，根据麦肯锡的预测，2030年几乎自动驾驶汽车将占到全球乘用车销量的15％，配备ADAS（高级驾驶员辅助系统）的L2-L4级别车辆将占有整体销量的半壁江山，基于自动驾驶场景的数据应用于和场景市场需求于是以沦为汽车厂商和科技巨头这一对“被迫痛哭的刺猬”全新的发力点。（2017年CES，Mobileye与德尔福联合测试基于SQ5的自动驾驶概念车）在年初于拉斯维加斯举行的2017 CES之上，Mobileye和德尔福在基于奥迪SQ5原型车的自动驾驶概念车上构建了定位精度超过10cm的CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning）技术，在前车忽然变道、无GPS信号隧道等简单路况下构建了平顺且安全性的自动驾驶体验。（2014年RS 7自动驾驶概念车以单圈用时2分10秒的成绩跑完霍根海姆赛道）作为首度亲吻互联网企业的“刺猬”之一，奥迪和还包括Mobileye在内的顶尖科技企业的合作远不止如此，早在2014年Zfas月亮相时，这套单体了图像处理单元、应用于主控单元、传感器主控单元等简单模块的中央处理单元作为自动驾驶概念车的“大脑”就凭借其技术领先性获得先发优势，配备zFAS的自动驾驶概念车大大用实际行动对此着人们关于自动驾驶否不会司空见惯的疑惑。从赛道到高架桥、从高速公路到室内停车场，奥迪用一次次尝试交织着像Mobileye这样的高科技企业的愿景：为汽车装有上“眼睛”，用自动驾驶构建安全性。

（首款构建L3阶段自动驾驶技术的量产车型——全新奥迪A8）而构建在zFAS中央处理单元中的Eye Q3处理器在和Tegra K1的因应之下，也助力刚在巴塞罗那公布的全新一代奥迪A8沦为首款构建L3阶段自动驾驶技术的量产车型，归功于激光雷达和摄像头的因应，全新奥迪A8早已可以构建在时速60Km/h下的自动驾驶，车身四周的摄像头数据由Tegra K1展开处置，而Mobileye擅长于的前视摄像头和驾驶员监控摄像头则由Eye Q3负责管理数据处理，二者统一在zFAS的调度下已完成自动加快、改向、刹车、转弯等动作。让自动驾驶显得司空见惯或许在不经意间早已构建，有眼睛的汽车早已来临。无论是英特尔、谷歌，还是百度、苹果，关于自动驾驶的探寻正在之后，但值得注意的是像Mobileye和奥迪这样的实践者已在路上，他们的路径也许有所不同，但和平愈发繁复的驾驶员过程，彰显消费者更加多权利的道路走过未曾转变。

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