据媒体报道，戴姆勒全球裁员计划或波及中国市场，该公司计划2020年上半年和下半年分别在华裁员4%，其中还包括缩编北京飞驰将近百位外籍专家。据内部人士称之为，飞驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过数十万欧元还包括工资以及种类多样的补助金，而一名中国员工的年均成本仅有为数十万元人民币。

裁员的主要目的是削减支出，据信北京飞驰还将转变一岗两人的惯例，增加外派中国的德国员工。针对此事，累计目前戴姆勒或北京飞驰并未做出涉及的对此。北京飞驰被称作北汽集团的利润奶牛，目前北京的绝大部分利润来源，都是倚赖北京飞驰的贡献。据北京汽车去年发布的中期财报表明，去年上半年，北京飞驰营收超过778.07亿元，同比快速增长10.8%，占到上市公司总营收的88%以上。

中国是戴姆勒集团全球仅次于的单一市场，2019年梅赛德斯-飞驰与smart品牌在华总销量约70.21万辆，同比快速增长4%；尽管戴姆勒在华展现出较好，但是考虑到在华市场的不确定性，通过裁员削减成本支出或是一个成效显著的自由选择。实质上，早于在去年11月戴姆勒就宣告了全球裁员计划，计划到2022年底将在全球范围内裁员最少1万人，包括10%左右的管理职位，期望通过裁员缩减行政等方面的成本，转而增大电动车和自动驾驶技术的投资率。

2月10日，《德国商报》报导称之为，戴姆勒计划将裁员人数由原本的1万人减少到1.5万人。戴姆勒还计划增加每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。2月20日，戴姆勒在其官网发布公告称之为，正在对其财务、生产和研发部门管理层展开精简，以避免梅赛德斯-飞驰和戴姆勒之间管理层的反复职位。戴姆勒一系列的不道德都在指出，我们虽然是全球出名的奢华汽车制造商，但是在车市寒冬面前，我们也不好过。

戴姆勒减缓裁员以及精简公司结构，相当大原因是因为利润经常出现了大幅度下降。根据戴姆勒发布的财报表明，2019年戴姆勒集团营业额为1727亿欧元，比起2018年的1674亿欧元快速增长3%；息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下降60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下降64.5%；归属于股东的净利润为24亿欧元（约合人民币183亿元），同比下降66.7%。戴姆勒在2019年的展现出不尽人意，为十年来降幅仅次于，至于原因主要还是与高田气囊解任案以及废气门事件影响。

根据戴姆勒可行性评估，柴油废气丑闻涉及的缴纳和法院诉讼费用为40.24亿欧元（约合人民币306亿元）；此外，低田气囊事件的持续烘烤也让戴姆勒有些吃不消，低田气囊解任事件让戴姆勒损失最少为9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。随着电动化时代的打开以及自动驾驶技术的推展，各大车企争相通过裁员削减成本开支，这家在电动简化和自动驾驶技术方面的投放。

除了戴姆勒集团外，奥迪和宝马也宣告涉及的裁员计划。奥迪宣告将在2025年前裁员9500人，以反对企业减缓向电气化和数字化转型；宝马计划到2022年裁员6000人，以应付电气化转型和自动驾驶技术方面的成本开支。

除了BBA外，日产汽车、福特汽车、现代汽车等车企也争相宣告裁员，以节约成本。此外，不受疫情影响，戴姆勒今年也将面对一场新的考验。戴姆勒回应，疫情有可能造成全球经济快速增长力弱，甚至经济下降，预估2020年飞驰品牌的全球销量将不会上升。

戴姆勒集团也将面对销售业绩上升，还有有可能对生产、订购和供应链市场导致威胁。

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