2017年6月7日至8日，以变革创意与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆开会。近年来，还包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在相似饱和状态，传统汽车产业于是以迈进电动简化和智能化的变革之路。本届论坛汇聚了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略展开深入探讨。

作为全球汽车论坛的最重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带给会议报导。中国生产2025是中国未来经济发展的顶层规划，是推展中国从生产大国向生产强国改变的第一步。

中国生产2025是在产业结构调整的大格局下明确提出的，目的通过科技进步手段，坚决创意驱动、智能转型、增强基础、优化结构、绿色发展，优化资源配置，提升生产效率，让企业沦为创意主体，推展我国制造业转型升级，产业结构优化。中国生产2025与德国工业4.0战略的区别是什么？汽车行业在中国生产2025发展框架中又有哪些发展前景和机遇？就这些问题，SWM斯威汽车.鑫源有限公司董事长龚大兴、博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录、重庆大学汽车工程学院副院长郭刚、南京金龙客车生产有限公司副总裁兼大客事业部总经理樊文堂、中国第一汽车股份有限公司营销管理部高级经理李杰等业内人士，联合探究中国汽车业在中国2025发展框架中的初衷，公开发表了各自的真知灼见。樊文堂：用上有生命力和智慧的产品，企业才有未来。

南京金龙副总裁兼大客事业部总经理樊文堂回应，汽车行业在2008年以前无论做到什么都能顺利，企业的发展也是蒸蒸日上，2009年到2012年相结合于国家政策的反对发展也很不俗，然而2013年以来制造业面对着相当大的压力，制造业企业利润非常低。南京金龙客车生产有限公司副总裁兼大客事业部总经理樊文堂回顾历史，南京金龙是一个分厂，主要代工生产附加值较为较低的中小型车，过去仍然没赢利。做生意好的时候有订单，做生意很差的时候饿肚子。

樊文堂坦言,做到企业还是要有一个好产品，有一个新产品、有一项新技术，要求这个企业轮回的方向。因此，中国生产2025是一个十分不利的机遇，制造业企业必需逃跑这一机遇，构建发展方式的改变。

在他显然，如何从世界工厂到生产强国，要生产有生命力的、覆盖面积仅有价值链的产品，才是企业的显然之路。实质上归结到一个造字上，要用上一款有生命力的、有智慧的产品，企业才有未来。龚大兴：在最差的时代，要把产品当生命来对待。

在过去十几年中，中国汽车行业步入极大的发展，经销总量皆提高到世界第一的水平，然而在较慢发展的过程中，我们却忽视了很多东西，是时候停下看一看曾多次错失的风景。而当下就是最佳的时间，也是最差的时代。SWM斯威汽车.鑫源有限公司董事长龚大兴鑫源有限公司、SWM斯威汽车董事长龚大兴指出，在经过30多年发展历程后，企业更加必须冷静下来思维，思维供给侧改革以及2025发展战略的制订等。

他指出，中国生产2025与德国汽车工业4.0是一脉相承的。在他眼中，德国工业4.0背后的逻辑与思想的本质仍然是赢利和风险掌控。而所谓的工业4.0的工匠精神，显然问题是把产品当作生命来对待。关于汽车行业如何与中国工业2025战略结合，龚大兴回应：汽车从业人员与2025创建命运共同体。

同时我们要作好打消耗战的打算，要以用户为中心，并且深信中国生产2025这条道路是准确的，要有意味著的信心和成败的信念，这样才有机会在全新的工业时代构建打破。徐吉尼斯世界纪录：德国工业4.0，人才是发展核心。随着物联网和互联网的发展，整个市场再次发生了很多变化，市场需求在变化，个性化产品的市场需求在变化，产品的生命周期更加较短，24小时全球服务和新兴的商业模式正在转变着整个市场。

针对这个市场的拒绝，对生产制造商明确提出了十分严苛的拒绝。博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录回应：再行提升生产力，构建多品种小批量的灵活性生产，提高产品质量，持续服务，预防性服务，增加库存，减少对员工的倚赖，这是市场明确提出的，生产制造业为了作好做强必须庆贺更好的挑战。徐吉尼斯世界纪录说道，作为德国工业4.0战略的发起者之一，博世针对市场变化早已在展开涉及工作，博世将现实的物理世界和虚拟世界的网络世界密切的联系在一起。展开数字化的管理，并获取了对外开放的标准，可实现较慢配备和灵活性配备，同时把传统大型的生产线变为智能化的小生产单元，可以更加灵活性的配备。

在推展工业4.0应用于到全球生产体系的同时，博世也在为其他企业获取服务，联合打造出4.0工厂。徐吉尼斯世界纪录指出人是整个系统的核心。人依然是设计者、管理者和优化者，所以人是工业4.0的核心。

郭刚：中国车企不应提高生产能力，获取优于产品。中国经济总量分列在全球第二位，汽车产销量去年2800万辆，从产销量来说遥遥领先，然而从生产大国向生产强国改变，这才是重中之重。重庆大学汽车工程学院副院长郭刚重庆大学汽车工程学院副院长、教授郭刚回应：从国家的战略角度与众不同整个国家转型发展的市场需求，从生产大国向生产强国迈向的路线是十分前瞻的战略。在如今汽车消费市场中，高端产品大多还是由国外品牌构成。

在中国从生产大国变为生产强国的道路上，车企更加应当提高生产能力与水平，给用户获取更佳的产品。未来自律品牌打造出第三代的高品质汽车，标签就是智能、时尚、身体健康，还包括智能驾驶、智能交互。要打造出这样的车，第一是设计，第二是生产工艺。最后解决问题效率和质量这两个核心问题。

从而生产出有满足用户市场需求的高品质汽车。回头中国特色的领先于型工业战略道路就整个制造业来说，于是以面对的挑战就是转型升级，还包括新能源、智能化、无人驾驶等等，但仅次于的挑战就是中国自律品牌面对的品牌促成，如何不断扩大知名度，提高名誉度，是我们每个企业不懈执着的目标，随着中国自律品牌的大大提高，中国制造业早已转入执着品质、执着品牌的新格局。互联网+给传统企业带给了新的挑战和机遇，引领我们转入变革的时机。

德国基于自身的优势发售4.0战略，注目制造业硬实力的提高，目的更进一步提高工业竞争优势，为中国工业转型升级带给诸多的救赎。与德国有所不同的是，我国供给外侧面对诸多问题，不少产品供给量过多，且质量不低，供给与市场需求相互不设施，我国的供给侧改革重点在结构性改革，可以说道供给外侧结构性改革是构建，从价值链的低端向中高端移往的有效地措施，是构建技术革新转型升级的全面确保，是构建中国生产2025的强劲动力，是构建减缓建设生产强国的必由之路。

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