2019年早已沦为历史，对于汽车行业而言，很多品牌在这一年过的都不过于更容易。只不过从销量数据上看，主流合资品牌的展现出还是比较稳定的，像南北大众、双田、东风日产等很多都提前完成了既定目标，稳固寄居了自己的市占率。

然而就在大家打算稳定收官之际，年前中保研发布的一份车辆安全性撞击报告，引起了大家的普遍注目。尤其是几款仍然被消费者视作细分市场标杆的合资热卖车型成绩的败北，堪称令人大跌眼镜。当然，很多消费者对于近几年刚蓬勃发展的中保研C-IASI撞击测试还不是很熟知，也有人因此明确提出了种种批评。

不过，随着Euro NCAP（欧盟新车安全性评比协会）的2019年撞击测试报告揭晓，当看见来自大众和斯柯达的两款车型只获得3星成绩后，不告诉曾多次力挺德系车就一定安全性的网友们又不会作何回忆了。而与之构成反感鲜明的是，报告中，来自上汽集团名爵品牌的名爵HS和名爵EZS皆取得了五星安全性标准。如此成绩一出，很多中国消费者在为名爵点赞的同时，对于合资品牌的安全性信仰也经常出现了塌陷。

在国产车核心技术、组装工艺突飞猛进，甚至在智能配备、电动化、安全性方面早已超过世界领先水平的今天，合资车究竟还有多少溢价优势？用业界最权威的安全性撞击证明自己近几年来，随着汽车在中国市场的越发普及，中国消费者对于汽车安全性的注目也更加低。而相比于C-IASI，早在1997年之后正式成立的E-NCAP，凭借着更高、更加苛刻的标准拒绝，被业界普遍认为为最不具权威的汽车安全性认证机构。为了大大提高对汽车安全性的拒绝，E-NCAP每年都会对测试项目展开改版，评分规则也更为科学且体系化。目前，E-NCAP对于车型安全性的评价由四大部分构成：成人维护、儿童维护、弱势道路使用者和安全性辅助系统。

这其中就涵括了大家常常在网上或是视频中看见的时速 64km/h下的 40% 偏置撞击、时速 50km/h下几乎正面撞击、时速 50km/h下侧面撞击、32km/h下的75角侧面刚性柱撞到、抽打撞击以及AEB行人以防撞击等等。当然，作为普通消费者不必须去忘记这些专业的测试名称，但之所以E-NCAP的公信力这么低，除了它普遍的成员联盟带给的独立性确保外，最重要是其更加全面地仿真了人们日常驾驶员过程中最更容易再次发生的事故，对日常实际用车的安全性获取了充足现实和有价值的参照。

那么在理解过E-NCAP之后，回到头来再行看名爵双车需要获得如此引人注目的成绩，显然被迫让人刮目相看。自此，不仅成就了名爵HS中国首款上岸到欧洲的E-NCAP五星安全性SUV，同时也让名爵EZS沦为国内唯一一台符合E-NCAP五星标准的新能源汽车，证明了国内新能源汽车动力电池的安全性。也许在大多数人心中，名爵仍然都是运动品牌的代表，却是无论是从问世之日起，还是转入中国市场之后，性能都是其主打的产品特性。

但只不过身兼一个具有百年历史的品牌，名爵对于汽车安全性理念的明确提出甚至比沃尔沃还要早6年。就像于1995年上市的MGF敞篷跑车，不仅很快攀上了英国跑车销量榜第一名并长年盘据，这款车同时也是当时所在级别里首款取得NCAP四星安全性评价的车型。而作为名爵发售的高性能荷尔蒙SUV，名爵HS自上市以来也倍受市场注目，并顺利登岸英国、澳大利亚、泰国等诸多海外市场。

基于对安全性的高度重视，名爵HS整个车身高强度钢占到于多约62%，其中A、B柱等关键部位堪称使用1500MPa以上的超高强度钢，令其车身耐撞性及轻量化水平近超强同级主流合资车。与此同时，还有后排双气囊、侧气囊、前后一体式外侧气帘、车门撞击自动关卡、改向柱膝部维护、仅有座椅安全带并未系由警告，以及全方位的行人安全性维护和ACC、FCW、LDW等ADAS高级驾驶员辅助系统。

也正是因为不具备了这些素质，才能让名爵HS在苛刻的E-NCAP撞击测试中，获得了成人维护92%、儿童维护81%、行人维护64%、安全性辅助系统76%的分数，沦为全球最安全性的SUV之一，为消费者建构了一个从被动到主动，从空间到时间的全维安全性防水。另一款名爵EZS某种程度如此，得分成成人维护90%、儿童维护85%、行人维护64%、安全性辅助系统70%。其中值得一提的是，其成人和儿童维护的单科成绩堪称低于豪华车保时捷Taycan。

名爵到底能否超越合资信仰？只不过在辩论这个问题之前，再行要弄清楚另外两个问题。第一个乃是中国消费者的合资信仰还剩下多少？于是以所谓时势造英雄，合资车的蓬勃发展正值中国车市井喷的时代，凭借着技术上带给的性能优势和可信的品质，也可谓了很多像帕萨特、思域这样的神车。

然而到了今天，中国汽车市场保有量早已多达了2.5亿辆。中国车企的持续向下；造车新势力层出不穷；主销群体年长沉降；年长消费者市场需求越发多变、个性化，以上种种因素变换到一起，不仅给车市带给诸多不确定性因素，也让原本高处不胜枯的合资车型面对着更大的挑战。可以说道，合资车型坐享品牌红利的日子早已过去了。

而如果此时还不就让如何提高自身产品力，反而将心思花上在对国内外市场的差异化对待政策上，那最后只不会完全毁坏品牌的信誉度。第二个问题则是当某些合资品牌堕落后，名爵不会会沦为车站出来补位的那一个？或许此次双车登基欧洲5星安全性，不会为它换取一个有一点认同的答案。

但同时被迫说道放在名爵面前的仍有一些亟待解决的问题。除了在安全性及产品品质方面的优势外，只不过名爵在新车营销上也是十分出众的。就像之前名爵ZS上市时为了特别强调其杰出的操纵性能，名爵特地把发布会现场放在了赛车场；还有像今年的名爵ZS航母飞车事件，使得全新名爵ZS在上市之前话题性十足；再行比如名爵HS，从亮相之初，名爵就为它投出了一个十分有冲击力噱头跳跃的荷尔蒙，顺利更有了当下年长消费者的目光。

但老实讲，从销量数据上看，名爵并没很好地将关注度转化成为订单量。而在汽扯扒谈显然，这也还包括了两个主要原因。

以名爵HS为事例。首先，作为名爵向高端化迈向的旗舰SUV，名爵HS无论是定位还是售价直指合资品牌。

然而，当时中国消费者对合资车型的盲目巫术还是掩饰了名爵HS破例的产品实力。其次，相比于吉利、长城等品牌，名爵由于品牌建设时间太短，经销商渠道的布局大自然也不占优。从名爵官网查找，即便是一线城市如北京和上海的维修点也分别只为7家和21家。另外，很多地区的名爵经销商往往也是与荣威共用同一展厅销售，因此很更容易导致关注度的集中，最后造成品牌影响力提高的上升。

因此在汽扯扒谈显然，名爵HS不具备了打破同级合资竞品的产品力以超越合资安全性信仰，但想完全夺权消费者心中的合资品牌信仰，不光是名爵HS，甚至是所有国产车型，都还有很多的东西要去累积。当然，针对此次名爵双车进帐E-NCAP五星标准而言，名爵又一次像全球消费者传送出有了其以用户为主导的安全性和产品理念。我们坚信这也不会偏移推展其它品牌和车型的前进和改版，性刺激整个汽车市场向着更为良性的态势发展。

却是对于任何一个行业而言，创建消费信任都不是一朝一夕的事，千万不要明白了自己这么多年来的辛勤代价。

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